Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. «Кто насрал нам в уши о том, что там есть мины?» Украинский уклонист утверждает, что бежал в Европу через Беларусь
  2. Андрей Стрижак отстранен от руководства BYSOL
  3. «Я считаю, что нас довольно много: до 35% по стране». Беларус, который называет себя инцелом, рассказал, как пришел к этой мысли
  4. До Минска дошел грозовой фронт — город в очередной раз подтопило. Местами не ходит транспорт
  5. Переговоры в Стамбуле еще не состоялись, но Россия уже демонстрирует свое истинное отношение к их результатам — вот примеры
  6. «У нас тотальное падение». Интервью с представительницей директората BYSOL о скандале со Стрижаком
  7. В пяти точках Беларуси под землей лежат ядовитые «вечные химикаты». Ситуацией сильно обеспокоена Генпрокуратура — рассказываем
  8. В Стамбуле состоялся третий раунд переговоров между Украиной и Россией. Итоги
  9. Кресла-убийцы. Дома и на работе вас может подстерегать опасность, о которой вы не знали — объясняем, как ее избежать
  10. «В этом смысле очень существенными стали два события». Власти переключились на «тихие репрессии» — правозащитник
  11. Фотограф случайно увидела свой снимок на учебнике по французскому от Минобра. На нем изображена семья, которая уехала из Беларуси
  12. «Мне жаль, что меня неправильно поняли». Тихановский объяснил, что имел в виду, когда говорил об «островах» для беларусов
  13. Признание Стрижака об отправке дикпиков собрало более 300 комментариев. Не все написавшие их поняли, в чем проблема поступка, — объясняем
  14. 398 из 400 возможных. Посмотрите, насколько высокие баллы нужно было набрать, чтобы бесплатно учиться на некоторых специальностях
  15. В 2026 году будем отдыхать четыре дня подряд. В какие даты
  16. Любимая газета Путина опубликовала статью о нападении ЕС на Россию в 2027 году. Главный эксперт в ней — одиозный беларусский пропагандист


В начале этого года ученые опубликовали результаты опроса, которые свидетельствуют о том, что почти треть жителей США уверены, что могли бы посадить пассажирский самолет под руководством авиадиспетчера. При этом среди мужчин уверенность в своих силах возрастала почти до 50%, пишет Science Alert. Эксперты рассказали, насколько в действительности это реально — посадить большой пассажирский самолет без соответствующей подготовки.

Изображение используется в качестве иллюстрации. Фото: Flickr / Carandoom
Изображение используется в качестве иллюстрации. Фото: Flickr / Carandoom

Мы не раз видели фильмы, в которых стюардесса (например, лента «Турбулентность») или пассажиры («Линия горизонта») сажают самолет. Но в истории авиации на самом деле есть случаи успешных посадок самолетов — но, как правило, в подобных ситуациях речь идет о небольших простых самолетах. Такой случай произошел c Дарреном Харрисоном в прошлом году: ему удалось посадить двухмоторный самолет во Флориде — после того, как пилот потерял сознание — под руководством авиадиспетчера, который, к счастью, оказался летным инструктором.

Но пилотировать большой и тяжелый коммерческий самолет — совсем другое дело. Группа экспертов рассказала, насколько в действительности реально посадить большой пассажирский самолет без соответствующей подготовки.

Автопилот не спасет

Около 90% времени полета пилот тратит на мониторинг авиационных систем и на то, чтобы убедиться, что все работает как следует. Оставшиеся 10% уходят на решение проблем, руление, взлет и посадку.

Самыми сложными задачами для пилота являются как раз взлет и посадка — они почти всегда выполняются вручную: в мире существует очень небольшое количество моделей самолетов, где для посадки можно использовать автопилот.

Во время взлета пилот должен уделять пристальное внимание многочисленным приборам и внешним сигналам, удерживая самолет в центре взлетно-посадочной полосы, пока он не достигнет скорости взлета. Оказавшись в воздухе — координировать свои действия с авиадиспетчером, следовать по определенной траектории, убрать шасси и поддерживать точную скорость и направление при наборе высоты.

Посадка является еще более сложной задачей. Чтобы успешно приземлиться, пилот должен поддерживать необходимую скорость, одновременно управляя конфигурацией шасси и закрылок, соблюдая при этом правила воздушного движения, связываясь с управлением воздушного движения и заполняя ряд бумажных и цифровых контрольных списков. При приближении к взлетно-посадочной полосе пилот должен четко корректировать скорость снижения, а также задействовать тормоза и реверсивную тягу, чтобы приземлиться до того, как закончится взлетно-посадочная полоса. Все это происходит всего за несколько минут.

Эксперты по авиации отмечают, что взлет и приземление слишком быстрые, техничные и требуют большой концентрации внимания — увы, все это едва ли под силу человеку без соответствующей подготовки. Кроме того, эти задачи требуют ряда навыков, например понимания информации на определенных датчиках и способности определенным образом координировать свои руки и ноги.

Обучение пилота

Путь от студента до пилота очень долгий. Но прежде чем сесть в кабину самолета, студент должен изучить аэродинамику, правила полетов, метеорологию, навигацию, авиационные системы и многие другие дисциплины.

Только потом обучение проводится на тренажерах и небольших самолетах. И только после многолетнего изучения будущих пилотов допускают к коммерческим самолетам. И опять — обширная подготовка, изучение специфики самолета, углубленная теория, десятки часов на тренажерах и сотни часов реального обучения на самолете (большинство из них — с пассажирами на борту).

Как вы понимаете, без изучения основ полета шансы успешно посадить большой пассажирский самолет, даже с помощью авиадиспетчерской службы, близки к нулю.